Augstsprieguma motors attiecas uz motoru, kas darbojas ar strāvas frekvenci 50 Hz un nominālo spriegumu 3kV, 6kV un 10kV maiņstrāvas trīsfāzu spriegumu.Augstsprieguma motoriem ir daudz klasifikācijas metožu, kuras pēc to jaudas iedala četros veidos: mazs, vidējs, liels un īpaši liels;tos iedala A, E, B, F, H un C klases motoros pēc izolācijas pakāpes;Universālie augstsprieguma motori un augstsprieguma motori ar īpašām konstrukcijām un pielietojumu.
Motors, kas tiks iepazīstināts šajā rakstā, ir universāls augstsprieguma trīsfāzu asinhronais motors.
Augstsprieguma trīsfāzu asinhronais motors ar vāveres sprostu, tāpat kā citi motori, ir balstīts uz elektromagnētisko indukciju.Augsta elektromagnētiskā lauka un tā tehnisko apstākļu, ārējās vides un darbības apstākļu visaptverošas darbības rezultātā motors noteiktā darbības periodā radīs elektroenerģiju.Dažādi elektriski un mehāniski bojājumi.
1 Augstsprieguma motora bojājumu klasifikācija Elektrostaciju iekārtu iekārtas, piemēram, padeves ūdens sūkņus, cirkulācijas sūkņus, kondensācijas sūkņus, kondensācijas pacelšanas sūkņus, inducētās vilkmes ventilatorus, pūtējus, pulvera izlādes, ogļu dzirnavas, ogļu drupinātājus, primāros ventilatorus un javas sūkņus, visas darbina ar elektromotoriem. .darbības vārds: pārvietoties.Šīs mašīnas pārstāj darboties ļoti īsā laika periodā, kas ir pietiekami, lai izraisītu spēkstacijas jaudas samazināšanos vai pat izslēgšanu, un tas var izraisīt nopietnus negadījumus.Tāpēc, ja motora darbībā notiek negadījums vai neparasta parādība, operatoram ātri un pareizi jānosaka atteices raksturs un cēlonis atbilstoši negadījuma parādībai, jāveic efektīvi pasākumi un savlaicīgi jārisina tā, lai novērstu negadījumu. no paplašināšanas (piemēram, spēkstacijas jaudas samazināšana, visas tvaika turbīnas elektroenerģijas ražošana).Iekārta pārstāj darboties, būtiski bojājumi aprīkojumam), kā rezultātā rodas neizmērojami ekonomiski zaudējumi. Motora darbības laikā nepareizas apkopes un lietošanas dēļ, piemēram, biežas palaišanas, ilgstošas pārslodzes, motora mitruma, mehānisku izciļņu utt., motors var sabojāties. Elektromotoru defektus parasti var iedalīt šādās kategorijās: ①Izolācijas bojājumi, ko izraisa mehāniski iemesli, piemēram, gultņu nodilums vai gultņu melno metālu kušana, pārmērīgi motora putekļi, spēcīga vibrācija un izolācijas korozija un bojājumi, ko izraisa smēreļļas nokrišana uz statora tinums, lai izolācijas bojājums izraisītu kļūmi;② izolācijas pārrāvums, ko izraisa izolācijas nepietiekama elektriskā izturība.Piemēram, motora fāzes īssavienojums, pagriezienu īssavienojums, vienfāzes un apvalka zemējuma īssavienojums utt.;③ tinuma kļūme, ko izraisa pārslodze.Piemēram, motora fāzes nedarbošanās trūkums, bieža motora iedarbināšana un pašpalaišana, pārmērīga motora velkošā mehāniskā slodze, motora vilkti mehāniski bojājumi vai rotora iestrēgšana utt. motora tinuma kļūme. 2 Augstsprieguma motora statora kļūme Visas elektrostacijas galvenās palīgmašīnas ir aprīkotas ar augstsprieguma motoriem ar 6kV sprieguma līmeni.Slikto dzinēju darbības apstākļu, biežas motora iedarbināšanas, ūdens sūkņu ūdens noplūdes, tvaika un mitruma noplūdes, kas uzstādīti zem negatīviem skaitītājiem utt., dēļ tas ir nopietns drauds.Droša augstsprieguma motoru darbība.Kopā ar slikto motoru ražošanas kvalitāti, problēmām ekspluatācijā un apkopē un sliktu pārvaldību bieži notiek augstsprieguma dzinēju avārijas, kas nopietni ietekmē ģeneratoru jaudu un elektrotīklu drošu darbību.Piemēram, kamēr viena pievada un pūtēja puse nedarbojas, ģeneratora jauda samazināsies par 50%. 2.1 Visbiežāk sastopamās kļūdas ir šādas ① Sakarā ar biežu iedarbināšanu un apturēšanu, ilgu palaišanas laiku un iedarbināšanu ar slodzi, tiek paātrināta statora izolācijas novecošanās, kā rezultātā palaišanas procesā vai darbības laikā rodas izolācijas bojājumi un motors tiek sadedzināts;② Motora kvalitāte ir slikta, un savienojuma vads statora tinuma galā ir slikti metināts.Ar mehānisko izturību nepietiek, statora spraugas ķīlis ir vaļīgs, un izolācija ir vāja.Īpaši ārpus iecirtuma pēc atkārtotas palaišanas savienojums tiek pārtraukts, un izolācija tinuma galā nokrīt, kā rezultātā rodas īssavienojums motora izolācijas pārrāvumā vai īssavienojums ar zemi, un motors tiek sadedzināts;Lielgabals aizdegās un sabojāja motoru.Iemesls ir tāds, ka svina stieples specifikācijas ir zemas, kvalitāte ir slikta, darbības laiks ir ilgs, iedarbināšanas un apstāšanās reižu skaits ir daudz, metāls ir mehāniski novecojis, saskares pretestība ir liela, izolācija kļūst trausla un rodas siltums, izraisot motora izdegšanu.Lielākā daļa kabeļu savienojumu ir radušies apkopes personāla neregulāras darbības un neuzmanīgas darbības dēļ remonta procesā, izraisot mehāniskus bojājumus, kas attīstās līdz motora atteicei;④Mehāniskais bojājums izraisa motora pārslodzi un izdegšanu, un gultņu bojājums liek motoram izslaucīt kameru, izraisot motora izdegšanu;Elektroiekārtu sliktā apkopes kvalitāte un nolietojums izraisa trīsfāzu aizvēršanos dažādos laikos, kā rezultātā rodas darba pārspriegums, kas izraisa izolācijas pārrāvumu un izdedzina motoru;⑥ Motors atrodas putekļainā vidē, un putekļi iekļūst starp motora statoru un rotoru.Ienākošais materiāls izraisa sliktu siltuma izkliedi un nopietnu berzi, kas izraisa temperatūras paaugstināšanos un motora sadedzināšanu;⑦ Motoram ir ūdens un tvaika parādība, kas izraisa izolācijas nokrišanu, izraisot īssavienojumu spridzināšanu un motora sadedzināšanu.Lielākoties iemesls ir tas, ka operators nepievērš uzmanību zemes mazgāšanai, izraisot motora iekļūšanu motorā vai iekārtas noplūdi un tvaika noplūdi netiek laikus konstatēta, kā rezultātā motors deg;Motora bojājumi pārsprieguma dēļ;⑨ motora vadības ķēdes kļūme, detaļu pārkaršana, nestabili raksturlielumi, atvienošanās, sprieguma zudums virknē utt.;Jo īpaši zemsprieguma motoru nulles secības aizsardzība nav uzstādīta vai aizstāta ar jaunu lieljaudas motoru, un aizsardzības iestatījums netiek mainīts laikā, kā rezultātā tiek izveidots liels motors ar mazu iestatījumu un tiek iedarbināti vairāki. neveiksmīgs;11Motora primārās ķēdes slēdži un kabeļi ir bojāti, un trūkst fāzes vai zemējums izraisa motora izdegšanu;12 tinuma motora statora un rotora slēdža laika ierobežojums ir nepareizi saskaņots, izraisot motora izdegšanu vai nesasniedzot nominālo apgriezienu skaitu;13 Motora pamats nav stingrs, zeme nav labi nostiprināta, izraisot vibrāciju un kratīšanu. Standarta pārsniegšana var sabojāt motoru. Motora ražošanas procesā nelielam skaitam statora spoļu vadu galvu (segmentu) ir nopietni defekti, piemēram, plaisas, plaisas un citi iekšējie faktori, kā arī dažādu darba apstākļu dēļ motora darbības laikā (liela slodze un bieža griešanās iedarbināšana tehnika utt.) spēlē tikai paātrinātu kļūdu.efekts, kas rodas.Šobrīd elektromotora spēks ir salīdzinoši liels, kas izraisa stipru savienojuma līnijas vibrāciju starp statora spoli un pola fāzi un veicina pakāpenisku atlikušās plaisas vai plaisas paplašināšanos statora spoles priekšējā galā.Rezultātā neplīstās daļas strāvas blīvums pie pagrieziena defekta sasniedz ievērojamu grādu, un vara stieplei šajā vietā temperatūras paaugstināšanās dēļ strauji pazeminās stingrība, kā rezultātā rodas izdegšana un loka veidošanās.Spole, kas savīta ar vienu vara stiepli, kad viena no tām pārtrūkst, otrs parasti ir neskarts, tāpēc to joprojām var iedarbināt, bet katrs nākamais starts saplīst pirmais., abas var sadedzināt citu blakus esošo vara vadu, kas ir ievērojami palielinājis strāvas blīvumu. 2.3. Preventīvie pasākumi Ražotājam ieteicams pastiprināt procesa pārvaldību, piemēram, tinuma uztīšanas procesu, spoles svina gala tīrīšanas un slīpēšanas procesu, saistīšanas procesu pēc spoles iegulšanas, statiskās spoles savienojumu un Svina uzgaļa locīšana pirms metināšanas galviņas (plakana locīšana liek liekties) apdares procesa, vislabāk ir izmantot sudraba metinātos savienojumus augstsprieguma motoriem, kuru izmērs ir lielāks par vidējo.Ekspluatācijas vietā no jauna uzstādītajiem un kapitālremontētajiem augstsprieguma motoriem veic sprieguma noturības pārbaudi un tiešās pretestības mērījumus, izmantojot iespēju regulāri veikt nelielus iekārtas remontdarbus.Spoles statora galā nav cieši saistītas, koka bloki ir vaļīgi, un izolācija ir nolietojusies, kas izraisīs motora tinumu bojājumus un īssavienojumu, kā arī motora sadedzināšanu.Lielākā daļa šo kļūdu rodas gala vados.Galvenais iemesls ir tas, ka stiepļu stienis ir slikti veidots, gala līnija ir neregulāra un ir pārāk maz gala iesiešanas gredzenu, kā arī spole un iesiešanas gredzens nav cieši piestiprināti, un apkopes process ir slikts.Darbības laikā spilventiņi bieži nokrīt.Vaļīgs spraugas ķīlis ir izplatīta problēma dažādos motoros, ko galvenokārt izraisa slikta spoles forma un slikta spoles struktūra un process slotā.Īssavienojums ar zemi izraisa spoles un dzelzs serdeņa izdegšanu. 3 Augstsprieguma motora rotora kļūme Augstsprieguma sprostveida asinhrono motoru izplatītākās kļūdas ir: ①Rotora vāveres korpuss ir vaļīgs, salauzts un metināts;②Darbības laikā tiek izmests līdzsvara bloks un tā stiprinājuma skrūves, kas sabojās spoli statora galā;③ Rotora serdeņa darbības laikā ir vaļīga, un deformācija, nelīdzenumi izraisa slaucīšanu un vibrāciju.Nopietnākā no tām ir vāveru būru stieņu plīsuma problēma, kas ir viena no ilgstoši pastāvošajām elektrostaciju problēmām. Termoelektrostacijās augstsprieguma dubultā vāveres asinhronā motora palaišanas korpusa (pazīstams arī kā ārējais korpuss) palaišanas korpuss (pazīstams arī kā ārējais korpuss) ir salauzts vai pat salauzts, tādējādi sabojājot stacionāro spoli. motors, kas līdz šim joprojām ir visizplatītākā kļūda.No ražošanas prakses mēs saprotam, ka sākotnējā atlodēšanas vai lūzuma stadija ir ugunsgrēka parādība palaišanas laikā, un daļēji atvērtā rotora serdes laminēšana atlodēšanas vai saplīsušā gala pusē kūst un pakāpeniski izplešas, galu galā. izraisot lūzumu vai atlodēšanu.Vara stienis ir daļēji izmests, saskrāpējot statisko dzelzs serdi un spoles izolāciju (vai pat salaužot nelielu šķipsnu), radot nopietnus motora statiskās spoles bojājumus un, iespējams, izraisot lielāku negadījumu.Termoelektrostacijās tērauda lodītes un ogles kondensējas kopā, radot lielu statisku momentu izslēgšanas laikā, un padeves sūkņi ieslēdzas zem slodzes vaļīgu izplūdes atveru durvju dēļ, un inducētās vilkmes ventilatori ieslēdzas pretējā virzienā vaļīgu deflektoru dēļ.Tāpēc šiem motoriem, iedarbinot, ir jāpārvar liels pretestības griezes moments. Iekšzemes vidēja izmēra un augstāka sprieguma dubultā vāveres asinhrono motoru palaišanas būrī ir strukturālas problēmas.Parasti: ① īssavienojuma gala gredzens ir atbalstīts uz visiem ārējā korpusa vara stieņiem, un attālums no rotora serdes ir liels, un gala gredzena iekšējais apkārtmērs nav koncentrisks ar rotora serdi;② Caurumi, caur kuriem īssavienojuma gala gredzens iziet cauri vara stieņiem, galvenokārt ir taisni caurumi. ③Atstarpe starp rotora vara stieni un stieples spraugu bieži ir mazāka par 05 mm, un vara stienis darbības laikā ļoti vibrē. 3.2. Preventīvie pasākumi ①Vara stieņi ir savienoti ar virsmetināšanu īssavienojuma gala gredzena ārējā apkārtmērā.Fengzhen spēkstacijas pulvera izlādes motors ir augstsprieguma dubultā vāveres būra motors.Visi sākuma būra vara stieņi ir piemetināti īssavienojuma gala gredzena ārējam apkārtmēram.Virsmas metināšanas kvalitāte ir slikta, un bieži notiek atlodēšana vai lūzums, kā rezultātā tiek bojāta statora spole.②Īsslēguma gala cauruma forma: pašlaik ražošanas jomā izmantotā sadzīves augstsprieguma dubultā vāveres motora īssavienojuma gala gredzena cauruma formai parasti ir šādas četras formas: taisna cauruma tips, daļēji. -atvērta taisna cauruma tips, zivju acs cauruma tips, dziļās izlietnes tipa caurums, īpaši viscaururbuma tips.Jaunajam īssavienojuma gala gredzenam, kas nomainīts ražošanas vietā, parasti ir divas formas: zivju acs cauruma tipa un dziļās izlietnes cauruma tipa.Ja vara vadītāja garums ir piemērots, lodmetāla iepildīšanas vieta nav liela, un sudraba lodmetālu izmanto maz, un lodēšanas kvalitāte ir augsta.Viegli garantēt.③ Vara stieņa un īssavienojuma gredzena metināšana, atlodēšana un pārraušana: atlodēšanas un sākuma korpusa vara stieņa lūzuma gadījumi, kas konstatēti visos vairāk nekā simts saskarē esošajos augstsprieguma motoros, pamatā ir īssavienojums. gala gredzens.Cilpiņas ir taisnas cilpiņas.Vadītājs iet cauri īssavienojuma gredzena ārējai pusei, un arī vara vadītāja gali ir daļēji izkusuši, un metināšanas kvalitāte kopumā ir laba.Vara vadītājs iekļūst apmēram pusē no gala gredzena.Tā kā elektroda un lodmetāla temperatūra ir pārāk augsta un metināšanas laiks ir pārāk garš, daļa lodmetāla izplūst un uzkrājas caur spraugu starp vara vadītāja ārējo virsmu un gala gredzena caurumu un varu. vadītājs ir pakļauts lūzumam.④Viegli atrast metināšanas kvalitātes lodēšanas savienojumus: augstsprieguma motoriem, kuri palaišanas vai darbības laikā bieži dzirksteles, parasti starta korpusa vara vadītāji ir atlodēti vai salauzti, un ir viegli atrast atlodētus vai saplīsus vara vadus. .Augstsprieguma dubultā vāveres korpusa motoram pirmajā un otrajā kapitālremontā pēc jaunās uzstādīšanas un ekspluatācijas uzsākšanas ir ļoti svarīgi vispusīgi pārbaudīt palaišanas korpusa vara vadus.Atkārtotas lodēšanas procesā uzmanība jāpievērš visu palaišanas sprostu vadītāju nomaiņai.Tam jābūt simetriski krusteniski metinātam, un to nedrīkst metināt secīgi no viena virziena, lai izvairītos no īssavienojuma gala gredzena novirzes.Turklāt, veicot remontmetināšanu starp īssavienojuma gala gredzena iekšējo pusi un vara sloksni, ir jānovērš metināšanas vieta, lai tā nebūtu sfēriska. 3.3. Rotora salauzta korpusa analīze ① Daudziem spēkstacijas galveno palīgmašīnu motoriem ir salauzti sprostu stieņi.Tomēr lielākā daļa motoru ar salauztiem sprostiem ir tie, kuriem ir lielāka palaišanas slodze, ilgāks palaišanas laiks un bieža iedarbināšana, piemēram, ogļu dzirnavas un pūtēji.2. Inducētās vilkmes ventilatora motors;2. Tikko iedarbināts motors parasti nesalauž sprostu uzreiz, un būs nepieciešami vairāki mēneši vai gadi, līdz būris saplīst;3. Pašlaik parasti izmantotie būru stieņi ir taisnstūrveida vai trapecveida šķērsgriezumā.Rotoriem ar dziļu spraugu un apļveida divkāršu sprostu rotoriem ir salauzti būri, un dubulto sprostu rotoru salauztie būri parasti ir ierobežoti līdz ārējiem būru stieņiem;④ Arī motora korpusa stieņu un īssavienojuma gredzenu ar salauztiem sprostiem savienojuma struktūra ir dažāda., Ražotāja un sērijas motori dažkārt atšķiras;ir piekārtas konstrukcijas, kurās īssavienojuma gredzens balstās tikai uz sprostu stieņa galu, un ir arī konstrukcijas, kurās īssavienojuma gredzens ir tieši iestrādāts uz rotora serdes svara.Rotoriem ar salauztiem sprostiem sprostu stieņu garums, kas stiepjas no dzelzs serdes līdz īssavienojuma gredzenam (pagarinājuma galam), atšķiras.Parasti divkāršā rotora ārējo sprostu stieņu pagarinājuma gals ir aptuveni 50–60 mm garš;Pagarinājuma gala garums ir aptuveni 20–30 mm;⑤ Lielākā daļa detaļu, kurās notiek sprostu stieņa lūzums, atrodas ārpus savienojuma starp pagarinājuma galu un īssavienojumu (sprosta stieņa metināšanas gals).Agrāk, kad tika veikts Fenžeņas spēkstacijas motora kapitālais remonts, savienošanai tika izmantotas divas vecā korpusa stieņa puses, taču salaiduma sliktās kvalitātes dēļ savienojuma saskarne turpmākajā darbībā ieplaisāja, un lūzums izrādījās izkustēties no rievas.Dažiem būru stieņiem sākotnēji ir lokāli defekti, piemēram, poras, smilšu caurumi un apvalki, un rievās būs arī lūzumi;⑥ Nav būtiskas deformācijas, kad sprostu stieņi ir salauzti, un nav kakla, kad plastmasas materiāls tiek novilkts, un lūzumi ir labi saskaņoti.Stingrs, ir noguruma lūzums.Arī metināšanas vietā starp būra stieni un īssavienojuma gredzenu notiek daudz metināšanas, kas ir saistīts ar metināšanas kvalitāti.Tomēr, tāpat kā būra stieņa salauztais raksturs, ārējā spēka avots abu bojājumu gadījumā ir viens un tas pats;⑦ Motoriem ar salauztiem sprostiem sprostu stieņi atrodas Rotora spraugas ir salīdzinoši vaļīgas, un vecajiem spārnu stieņiem, kas ir salaboti un nomainīti, ir rievas, kas orientētas uz dzelzs serdes rievas sienas silikona tērauda loksnes izvirzīto daļu, kas nozīmē, ka sprostu stieņi ir pārvietojami rievās;⑧ Iedarbināšanas procesa laikā no statora gaisa izplūdes un statora un rotora gaisa spraugas ilgstoši var redzēt dzirksteles.Motora palaišanas laiks ar daudziem salauztiem sprostu stieņiem acīmredzami ir pagarināts, un ir acīmredzams troksnis.Kad lūzums koncentrējas noteiktā apkārtmēra daļā, motora vibrācija tiks pastiprināta, dažkārt izraisot motora gultņa bojājumus un slaucīšanu. Galvenās izpausmes ir: motora gultņu bojājumi, mehāniski iestrēgšana, barošanas slēdža fāzes zudums, kabeļa vadu savienotāja izdegšana un fāzes zudums, dzesētāja ūdens noplūde, gaisa dzesētāja gaisa ieplūde un gaisa izplūde, kas bloķēta putekļu uzkrāšanās dēļ un citi motora izdegšanas iemesli. Pēc iepriekš minētās augstsprieguma dzinēja bojājumu un to rakstura analīzes, kā arī notikuma vietā veikto pasākumu izstrādes ir efektīvi garantēta augstsprieguma dzinēja droša un stabila darbība un uzticamība. elektroenerģijas padeve ir uzlabota.Tomēr sliktas ražošanas un apkopes procesu dēļ, kā arī ūdens noplūdes, tvaika noplūdes, mitruma, nepareizas darbības vadības un citu faktoru ietekmes darbības laikā var rasties dažādas neparastas darbības parādības un nopietnākas atteices.Tāpēc, tikai nostiprinot stingru augstsprieguma motoru apkopes kvalitātes kontroli un stiprinot motora visaptverošo darbības pārvaldību, lai motors varētu sasniegt veselīgas darbības stāvokli, var nodrošināt drošu, stabilu un ekonomisku dzinēja darbību. spēkstacija ir garantēta.
Izlikšanas laiks: 28. jūnijs 2022