Daimler Trucks plāno noņemt niķeli un kobaltu no akumulatoru komponentiem, lai uzlabotu akumulatoru izturību un samazinātu konkurenci par ierobežotajiem materiāliem ar vieglo automobiļu biznesu, ziņo mediji.
Daimler kravas automašīnas pakāpeniski sāks izmantot litija dzelzs fosfāta (LFP) akumulatorus, ko izstrādājis uzņēmums un Ķīnas uzņēmums CATL.Dzelzs un fosfāti maksā daudz lētāk nekā citi akumulatoru materiāli, un tos ir vieglāk iegūt."Tie ir lēti, bagātīgi un pieejami gandrīz visur, un, pieaugot to ieviešanai, tie noteikti palīdzēs samazināt spiedienu uz akumulatoru piegādes ķēdi," sacīja Guidehouse Insights analītiķis Sems Abuelsamids.
19. septembrī Daimler 2022. gada Hannoveres starptautiskajā transporta izstādē Vācijā debitēja savu tāla darbības attāluma elektrisko kravas automašīnu Eiropas tirgum un paziņoja par šo akumulatoru stratēģiju.Daimler Trucks izpilddirektors Martins Daums sacīja: "Manas bažas rada tas, ka, ja viss vieglo automobiļu tirgus, ne tikai Teslas vai citi augstākās klases transportlīdzekļi, pievērsīsies akumulatora jaudai, tad tirgus būs."Cīņa”, “cīņa” vienmēr nozīmē augstāku cenu.
Attēla kredīts: Daimler Trucks
Daums sacīja, ka tādu ierobežotu materiālu kā niķeļa un kobalta likvidēšana varētu samazināt akumulatora izmaksas.BloombergNEF ziņo, ka LFP akumulatori maksā par aptuveni 30 procentiem mazāk nekā niķeļa-mangāna-kobalta (NMC) akumulatori.
Lielākā daļa elektrisko pasažieru transportlīdzekļu turpinās izmantot NMC akumulatorus, jo tiem ir lielāks enerģijas blīvums.Daum teica, ka NMC akumulatori varētu ļaut maziem transportlīdzekļiem sasniegt lielāku attālumu.
Tomēr daži vieglo automašīnu ražotāji sāks izmantot LFP akumulatorus, īpaši sākuma līmeņa modeļos, sacīja Abuelsamid.Piemēram, Tesla ir sākusi izmantot LFP akumulatorus dažos Ķīnā ražotos transportlīdzekļos.Abuelsamid teica: "Mēs paredzam, ka pēc 2025. gada LFP, visticamāk, veidos vismaz vienu trešdaļu no elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgus, un lielākā daļa ražotāju izmantos LFP akumulatorus vismaz dažos modeļos."
Daum teica, ka LFP akumulatoru tehnoloģija ir jēga lieliem komerciālajiem transportlīdzekļiem, kur lieliem kravas automobiļiem ir pietiekami daudz vietas, lai ievietotu lielākus akumulatorus, lai kompensētu LFP akumulatoru zemāko enerģijas blīvumu.
Turklāt tehnoloģiskie sasniegumi var vēl vairāk samazināt plaisu starp LFP un NMC šūnām.Abuelsamid sagaida, ka no šūnas līdz iepakojumam (CTP) arhitektūra noņems akumulatora modulāro struktūru un palīdzēs uzlabot LFP akumulatoru enerģijas blīvumu.Viņš paskaidroja, ka šis jaunais dizains divkāršo aktīvās enerģijas uzglabāšanas materiāla daudzumu akumulatora komplektā līdz 70 līdz 80 procentiem.
LFP priekšrocība ir arī ilgāks kalpošanas laiks, jo tas nepasliktinās tādā pašā mērā tūkstošiem ciklu laikā, sacīja Daums.Daudzi nozares pārstāvji arī uzskata, ka LFP akumulatori ir drošāki, jo tie darbojas zemākā temperatūrā un ir mazāk pakļauti spontānai aizdegšanai.
Daimler arī prezentēja Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 kravas automašīnu līdz ar paziņojumu par izmaiņām akumulatoru ķīmijā.Kravas automašīna, kas nonāks ražošanā 2024. gadā, tiks aprīkota ar jauniem LFP akumulatoriem.Daimler teica, ka tā darbības rādiuss būs aptuveni 483 kilometri.
Lai gan Daimler plāno pārdot eActros tikai Eiropā, tā akumulatori un citas tehnoloģijas parādīsies nākamajos eCascadia modeļos, sacīja Daums."Mēs vēlamies panākt maksimālu vienotību visās platformās," viņš teica.
Izlikšanas laiks: 22. septembris 2022