Tesla tagad ne tikai plāno sagraut elektrisko transportlīdzekļu tirgu, bet arī gatavojas norādīt ceļu uz elektrisko nozari un pat tehnoloģiju nozari, kas atrodas aiz tā. Tesla globālajā investoru konferencē “Grand Plan 3” 2. martā Kolins Kempbels, Tesla spēka piedziņas inženierijas viceprezidents, sacīja, ka “Teslaradīs pastāvīgu Magnētiskā elektriskā transportlīdzekļa dzinēju, lai samazinātu elektronisko iekārtu sarežģītību un izmaksas. Skatoties uz iepriekšējos “Lielajos plānos” uzspridzinātās muļķības, daudzi no tiem nav realizēti (pilnīgi bezpilota braukšana, Robotaxi tīkls, Marsa imigrācija), un daži ir atlaisti (saules baterijas, Starlink satelīti).Sakarā ar to visas tirgus puses Ir aizdomas, kaTeslas tā sauktais "pastāvīgā magnēta elektriskā transportlīdzekļa dzinējs, kas nesatur retzemju elementus", var pastāvēt tikai PPT.Tomēr, tā kā ideja ir pārāk graujoša (ja to izdosies realizēt, tas būs smags āmurs retzemju nozarei), nozares cilvēki ir “atvēruši” Muska uzskatus. Džans Mings, China Electronics Technology Group Corporation galvenais eksperts, Ķīnas Elektronisko materiālu rūpniecības asociācijas Magnetic Materials Branch ģenerālsekretārs un Ķīnas retzemju biedrības izpilddirektors, sacīja, ka Muska stratēģija ir vairāk "piespiedu" skaidrojums. saskaņā ar ASV plānu izstrādāt elektriskos transportlīdzekļus.Politiski korekta investīciju stratēģija.Šanhajas Universitātes Mašīnbūves skolas Elektrotehnikas katedras profesors uzskata, ka Muskam varētu būt sava nostāja par retzemju metālu neizmantošanu: "Mēs nevaram teikt, ka ārzemnieki neizmanto retzemju metālus, mēs vienkārši sekojam šim piemēram." Vai ir motori, kas neizmanto retzemju metālus?
Tirgū plaši izmantotos elektrisko transportlīdzekļu motorus var iedalīt divās kategorijās: tie, kuriem nav nepieciešami retzemju metāli, un pastāvīgo magnētu sinhronie motori, kuriem nepieciešami retzemju metāli. Tā sauktais pamatprincips ir vidusskolas fizikas teorijas elektromagnētiskā indukcija, kas izmanto spoli, lai pēc elektrifikācijas radītu magnētismu.Salīdzinot ar pastāvīgo magnētu motoriem, jauda un griezes moments ir mazāki, un tilpums ir lielāks;turpretim pastāvīgo magnētu sinhronie motori izmanto neodīma dzelzs bora (Nd-Fe-B) pastāvīgos magnētus, tas ir, magnētus.Tās priekšrocība ir ne tikai vienkāršāka konstrukcija, bet vēl svarīgāk, tilpumu var samazināt, kas sniedz lielas priekšrocības elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas uzsver telpas plānojumu un vieglumu. Tesla agrīnajos elektriskajos transportlīdzekļos tika izmantoti maiņstrāvas asinhronie motori: sākotnēji Model S un Model X izmantoja maiņstrāvas indukciju, bet kopš 2017. gada Model 3 tika ieviests jauns pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motors, kad tas tika palaists, un citi. Tas pats motors tika izmantots modelī. .Dati liecina, ka Tesla Model 3 izmantotais pastāvīgā magnēta motors ir par 6% efektīvāks nekā iepriekš izmantotais asinhronais motors. Pastāvīgo magnētu motorus un asinhronos motorus var arī saskaņot savā starpā.Piemēram, Tesla izmanto maiņstrāvas asinhronos motorus priekšējiem riteņiem un pastāvīgā magnēta sinhronos motorus aizmugurējiem riteņiem 3. un citos modeļos.Šāda veida hibrīda piedziņa līdzsvaro veiktspēju un efektivitāti, kā arī samazina retzemju materiālu izmantošanu. Lai gan salīdzinājumā ar pastāvīgo magnētu sinhrono motoru augsto efektivitāti, asinhrono maiņstrāvas motoru efektivitāte ir nedaudz zemāka, taču pēdējiem nav nepieciešams izmantot retzemju metālus, un izmaksas var samazināt par aptuveni 10%, salīdzinot ar pirmo.Saskaņā ar Zheshang Securities aprēķinu retzemju pastāvīgo magnētu vērtība jaunu enerģijas transportlīdzekļu velosipēdu piedziņas motoriem ir aptuveni 1200–1600 juaņa.Ja jauni enerģijas transportlīdzekļi atteiksies no retzemju metāliem, tas nesniegs lielu ieguldījumu izmaksu samazināšanā, un veiktspējas ziņā tiks upurēts zināms kreisēšanas diapazona apjoms. Taču Tesla, kas ir apsēsta ar izmaksu kontroli par katru cenu, šī lietusgāze var netikt ņemta vērā.Džan kungs, attiecīgā persona, kas ir atbildīga par sadzīves elektropiedziņas piegādātāju, izdevumam “Electric Vehicle Observer” atzina, ka dzinēja efektivitāte var sasniegt 97%, izmantojot retzemju pastāvīgo magnētu materiālus, un 93% bez retzemju metāliem, taču izmaksas var sasniegt. samazināt par 10%, kas kopumā joprojām ir labs darījums.no. Tātad, kādus motorus Tesla plāno izmantot nākotnē?Daudzas interpretācijas tirgū nespēja pateikt, kāpēc.Atgriezīsimies pie Kolina Kempbela oriģinālajiem vārdiem, lai uzzinātu: Es minēju, kā nākotnē samazināt retzemju metālu daudzumu spēka agregātā.Pieprasījums pēc retzemju metāliem dramatiski pieaug, pasaulei pārejot uz tīru enerģiju.Šo pieprasījumu būs ne tikai grūti apmierināt, bet arī retzemju metālu ieguvei ir noteikti riski vides aizsardzības un citu aspektu ziņā.Tāpēc mēs izstrādājām nākamās paaudzes pastāvīgo magnētu piedziņas motorus, kuros vispār netiek izmantoti retzemju materiāli. Paskatieties, oriģinālā teksta jēga jau ir ļoti skaidra.Nākamā paaudze joprojām izmanto pastāvīgo magnētu motorus, nevis cita veida motorus.Tomēr tādu faktoru dēļ kā vides aizsardzība un piegāde, retzemju elementi pašreizējos pastāvīgo magnētu motoros ir jānoņem.Nomainiet to ar citiem lētiem un viegli iegūstamiem elementiem!Pastāvīgo magnētu augsta veiktspēja ir nepieciešama bez iesprūšanas kaklā.Šī ir Teslas vēlmju domāšana par “vajadzību abiem”! Tātad, kādi elementi ir izgatavoti no materiāliem, kas var apmierināt Teslas ambīcijas?Publiskais konts “RIO Electric Drive” sākas no aktuālās dažādu pastāvīgo magnētu klasifikācijas, unbeidzot spekulē, ka Tesla varētu izmantot ceturtās paaudzes pastāvīgo magnētu SmFeN, lai nākotnē aizstātu esošo NdFeB.Ir divi iemesli: lai gan Sm ir arī retzemju elementi, bet zemes garozā ir bagātīgs saturs, zemas izmaksas un pietiekams piedāvājums;un no veiktspējas viedokļa samārija dzelzs slāpeklis ir magnētiskais tērauda materiāls, kas ir vistuvākais retzemju neodīma dzelzs boram. 
Dažādu pastāvīgo magnētu klasifikācija (Attēla avots: RIO Electric Drive) Neatkarīgi no tā, kādus materiālus Tesla izmantos retzemju metālu aizstāšanai nākotnē, Muska steidzamāks uzdevums varētu būt izmaksu samazināšana.Lai gan TeslasAtbilde uz tirgu ir iespaidīga, tā nav ideāla, un tirgū joprojām ir lielas cerības uz to.
Redzes trauksme aiz peļņas pārskatiem
2023. gada 26. janvārī Tesla nodeva savus 2022. gada finanšu pārskata datus:visā pasaulē kopumā tika piegādāts vairāk nekā 1,31 miljons elektrisko transportlīdzekļu, kas ir par 40% vairāk nekā iepriekšējā gadā;kopējie ieņēmumi bija aptuveni 81,5 miljardi ASV dolāru, kas ir par 51% vairāk nekā iepriekšējā gadā;tīrā peļņa bija aptuveni 12,56 miljardi ASV dolāru, divkāršojusies salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un sasniedza rentabilitāti trīs gadus pēc kārtas. 
Tesla līdz 2022. gadam dubultos tīro peļņu
Datu avots: Tesla Global Financial Report
Lai gan 2023. gada pirmā ceturkšņa finanšu pārskats tiks paziņots tikai 20. aprīlī, saskaņā ar pašreizējo tendenci, visticamāk, šī būs kārtējā “pārsteigumiem” pilna atskaites karte: pirmajā ceturksnī Tesla globālā ražošana pārsniedza 440 000.Elektriskie transportlīdzekļi – par 44,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā;tika piegādāti vairāk nekā 422 900 transportlīdzekļu, kas ir rekordaugsts rādītājs, kas ir par 36% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Tostarp divi galvenie modeļi, Model 3 un Model Y, saražoja vairāk nekā 421 000 transportlīdzekļu un piegādāja vairāk nekā 412 000 transportlīdzekļu;Model S un Model X modeļi saražoja vairāk nekā 19 000 transportlīdzekļu un piegādāja vairāk nekā 10 000 transportlīdzekļu.Pirmajā ceturksnī Tesla globālie cenu samazinājumi deva ievērojamus rezultātus.
Tesla pārdošanas apjomi pirmajā ceturksnī Attēla avots: Tesla oficiālā vietne Protams, cenu pasākumi ietver ne tikai cenu samazināšanu, bet arī zemu cenu produktu ieviešanu.Pirms dažām dienām tika ziņots, ka Tesla plāno laist klajā zemu cenu modeli, kas pozicionēts kā "mazais modelis Y", kuram Tesla būvē gada ražošanas jaudas plānu līdz 4 miljoniem transportlīdzekļu.Saskaņā ar Nacionālās pasažieru automobiļu tirgus informācijas asociācijas ģenerālsekretāra Cui Dongshu teikto,ja Tesla laidīs klajā modeļus ar zemākām cenām un mazākām kategorijām, tas efektīvi ieņems tādus tirgus kā Eiropa un Japāna, kas dod priekšroku maziem elektriskajiem transportlīdzekļiem.Šis modelis var nodrošināt Tesla globālu piegādes mērogu, kas ievērojami pārsniedz 3. modeļa piegādes apjomu.
2022. gadā Musks reiz teica, ka Tesla drīzumā atklās 10 līdz 12 jaunas rūpnīcas, lai 2030. gadā sasniegtu 20 miljonu transportlīdzekļu ikgadējo pārdošanas apjomu. Bet cik grūti Tesla būs sasniegt 20 miljonu transportlīdzekļu gada pārdošanas mērķi, ja tā paļausies uz saviem esošajiem produktiem:2022. gadā pasaulē visvairāk pārdotais autobūves uzņēmums būs Toyota Motor ar aptuveni 10,5 miljonu transportlīdzekļu gada pārdošanas apjomu, kam sekos Volkswagen ar 10,5 miljonu automašīnu gada pārdošanas apjomu.Tika pārdoti aptuveni 8,3 miljoni vienību.Teslas mērķis pārsniedz Toyota un Volkswagen kopējo pārdošanas apjomu!Globālais tirgus ir tik liels, un automobiļu rūpniecība būtībā ir piesātināta, taču, tiklīdz tiks laists klajā tīrs elektriskais automobilis, kura vērtība ir aptuveni 150 000 juaņu, apvienojumā ar Tesla automašīnu un mašīnu sistēmu, tas var kļūt par produktu, kas izjauks tirgu. Cena ir samazinājusies, un pārdošanas apjoms ir pieaudzis.Lai nodrošinātu peļņas normu, izmaksu samazināšana ir kļuvusi par neizbēgamu izvēli.Bet saskaņā ar Teslas jaunāko oficiālo paziņojumu,retzemju pastāvīgo magnētu motori, no kā atteikties ir nevis no pastāvīgajiem magnētiem, bet retzemju magnētiem! Tomēr pašreizējā materiālzinātne var nespēt atbalstīt Teslas ambīcijas.Daudzu institūciju, tostarp CICC, pētījumu ziņojumi liecina, ka tā irgrūti realizēt retzemju metālu izņemšanu no pastāvīgo magnētu motoriem vidējā termiņā.Šķiet, ja Tesla ir apņēmības pilns atvadīties no retzemju metāliem, viņam PPT vietā vajadzētu vērsties pie zinātniekiem.
Publicēšanas laiks: 14.04.2023 