Visā pasaulē kopējais automašīnu pārdošanas apjoms aprīlī bija samazinājies, un šī tendence bija sliktāka nekā LMC Consulting prognozētais martā.Pasaules vieglo automobiļu pārdošanas apjomi martā samazinājās līdz 75 miljoniem vienību gadā pēc sezonāli izlīdzinātiem gada datiem, un pasaules vieglo transportlīdzekļu pārdošanas apjomi martā samazinājās par 14% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un pašreizējā laidienā ir aplūkoti šādi aspekti:
ASV samazinājās par 18% līdz 1,256 miljoniem transportlīdzekļu
Japāna samazinājās par 14,4% līdz 300 000 transportlīdzekļu
Vācija samazinājās par 21,5% līdz 180 000 transportlīdzekļu
Francija samazinājās par 22,5% līdz 108 000
Ja vērtējam situāciju Ķīnā, tad pēc Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācijas aplēsēm auto uzņēmumu mazumtirdzniecības mērķis aprīlī gada griezumā strauji kritās.Paredzams, ka vieglo automobiļu mazumtirdzniecība šaurā nozīmē būs 1,1 miljons vienību, kas ir par 31,9% mazāk nekā iepriekšējā gadā.Saskaņā ar šo aprēķinu 2022. gada aprīlī viss pasaules pasažieru automobiļu skaits samazināsies par aptuveni 24%.
▲Attēls 1. Pārskats par vieglo automobiļu pārdošanu pasaulē, auto industrija atrodas vājā ciklā
No visa jaunā enerģijas transportlīdzekļa perspektīvas:
Pārdošanas apjoms aprīlī bija 43 872 vienības, kas ir par -14% mazāks par iepriekšējā gada atbilstošo periodu un par -29% salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi;aprīļa pārdošanas apjomi 22 926 vienību apmērā pieauga par 10% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un samazinājās par 27% salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi.Dati no Lielbritānijas vēl nav iznākuši.Jauno enerģijas transportlīdzekļu situācija aprīlī būtībā bija sāniski, un izaugsmes situācija nebija īpaši laba.
▲ 2. attēls. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošana Eiropā
1. daļa
Gadu pārskats par datiem
Raugoties no Eiropas perspektīvas, galvenie tirgi Vācijā, Francijā, Itālijā un Spānijā visi krītas, un pastāv liela varbūtība, ka samazināsies arī automašīnu tirdzniecība Lielbritānijā.Korelācija starp automašīnu patēriņu un makroekonomisko vidi ir pārāk liela.
▲ 3. attēls. Kopējā 2022. gada aprīļa patēriņa salīdzinājums Eiropā samazinās automašīnu patēriņš
Ja jūs sadalāt kopējo summu, HEV, PHEV un BEV, kritums nav īpaši acīmredzams, un PHEV samazinājums ir diezgan liels piedāvājuma dēļ.
▲4. attēls. Gada dati pēc veida 2022. gada aprīlī
Vācijā 22 175 tīri elektriski transportlīdzekļi (-7% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, -36% mēnesī), 21 697 elektrotīkla hibrīdautomobiļi (-20% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, -20% mēnesī mēnesis), kopējais jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis mēnesī bija 24,3%, kas ir pieaugums par 2,2% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
Francijā 12 692 tīri elektriski transportlīdzekļi (+32% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, -36% mēnesī) un 10 234 elektrotīkla hibrīdautomobiļi (-9% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, -12% mēnesī). mēnesis);jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis mēnesī bija 21,1%, kas ir par 6,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Pārējos tirgos Zviedrijā, Itālijā, Norvēģijā un Spānijā kopumā ir zema izaugsme.
▲ 5. attēls. BEV un PHEV salīdzinājums 2022. gada aprīlī
Runājot par izplatības līmeni, papildus Norvēģijai, kas ir sasniegusi augstu elektrisko transportlīdzekļu izplatības līmeni – 74,1 %;vairākos lielos tirgos elektrisko transportlīdzekļu izplatības līmenis ir 10%.Pašreizējā ekonomiskajā vidē, ja vēlaties spert soli uz priekšu, arī enerģijas akumulatoru cena turpina pieaugt.
▲ 6. attēls. BEV un PHEV iespiešanās ātrums
2. daļa
Jautājums par piedāvājumu un pieprasījumu š.g
Problēma, ar ko saskaras Eiropa, ir tāda, ka piedāvājuma pusē mikroshēmu piegādes un Ukrainas vadu instalācijas uzņēmumu dēļ nepietiekama transportlīdzekļu piegāde ir izraisījusi transportlīdzekļu cenu pieaugumu;un inflācijas līmeņa kāpums ir samazinājis cilvēku faktiskos ienākumus, liekot uz priekšu, ka benzīna cenas ir pieaugušas, un uzņēmumu darbības izmaksas ir palielinājušās. Potenciālā bezdarba pieauguma draudi, kas redzami Vācijā, kur ekonomika ir visspēcīgākā, krītas straujāk. salīdzinājumā ar autoparku personīgo automašīnu iegādē (parka pārdošanas apjoms kritās par 23,4%, privātie pirkumi par 35,9%) %) .
Jaunākajā ziņojumā autobūves nozares izmaksas ir sākušas mainīties, un Bosch norādīja, ka izejvielu, pusvadītāju, enerģijas un loģistikas izmaksu pieaugums ir jāsedz klientiem.
Automašīnu piegādātāju gigants Bosch pārrunā līgumus ar autoražotājiem, lai palielinātu maksu par piegādēm, kas varētu nozīmēt, ka automašīnu pircēji šīs pandēmijas laikā piedzīvos vēl vienu logu uzlīmju cenu pieaugumu.
▲Attēls 7. Sācies cenu pārneses mehānisms no auto detaļām uz auto kompānijām
Kopsavilkums: Manuprāt, galējā iespēja ir tāda, ka automašīnu cenas kādu laiku turpinās pieaugt, un tad pieprasījums tiks diferencēts atbilstoši produkta stiprumam un tirdzniecības termināļa faktiskajai situācijai;šajā procesā automobiļu rūpniecības mēroga efekts vājinās, un mērogs tiek noteikts atbilstoši pieprasījumam., un rūpnieciskās ķēdes peļņas norma uz noteiktu laiku tiks saspiesta.Tas nedaudz atgādina naftas krīzes laikmetu, kad jāatrod uzņēmumi, kas spēj izdzīvot.Šis periods ir tirgus likvidēšanas perioda klīringa posms.
Avots: Pirmais elektriskais tīkls
Autors: Zhu Yulong
Šī raksta adrese: https://www.d1ev.com/kol/174290
Ievietošanas laiks: 05.05.2022