Elektrifikācija, Ķīnas automašīnu uzņēmumi ir atviegloti

Automašīna, par ko mēs visvairāk uztraucamies vai par ko mēs visvairāk uztraucamies – forma, konfigurācija vai kvalitāte?

Ķīnas Patērētāju asociācijas izdotajā “Ikgadējā ziņojumā par patērētāju tiesību un interešu aizsardzību Ķīnā (2021)” minēts, ka Nacionālā patērētāju asociācija 2021. gadā pieņems vairāk nekā 40 000 sūdzību par automašīnām un detaļām, no kurām četri galvenie jautājumi ir: automobiļu drošības jautājumi, Jaunas enerģijas viedo auto patēriņa strīdi, lietotu automašīnu pārdošanas informācija neatbilst faktiskajai, automašīnas kvalitātes problēmas pēc darījuma un cenu paaugstināšanas u.c.

Kas attiecas uz automašīnu drošības problēmām, galvenokārt ir pēkšņs paātrinājums braukšanas laikā, liesmas izdegšana, eļļas noplūde, neparasts dzinējstroksnis, bremžu stūres atteice utt., kas viss ir saistīts ar jaudu un tradicionālām sistēmām.

Neatkarīgi no tā, vai automašīnas virsbūve ir sarūsējusi, vai spraugas ir vienmērīgas, vai līmeņa starpība ir tukša un pat cik gadus var izmantot akumulatoru, tās ir sekundāras problēmas, un vēl svarīgāk ir dzinēja un pārnesumkārbas barošanas sistēma, no plkst. degoša eļļa līdz pēkšņām iestrēgumiem, viss Tas ir braukšanas drošības jautājums.Pēdējos gados neatkarīgie zīmoli ir kolektīvi virzījušies uz augšu, un dažādas pašu izstrādātas tehnoloģijas ir uzmundrinātas.Tostarp dzinējs un pārnesumkārba ir kļuvuši par galvenajiem izrāviena un publicitātes punktiem.Agrāk standarta konfigurācija bija Mitsubishi dzinējs un Aisin ātrumkārba.Zīmoli ir laiduši klajā jaudīgas tehnoloģiju platformas.

Kad automobiļi nonāk jaunajā elektrifikācijas ērā, gan dzinējs, gan pārnesumkārba ir kļuvuši par margināliem skaitļiem.Ja dzinējam vēl var atrasties vieta hibrīdauto tirgū, pārnesumkārba ir pilnībā pamesta.

Neatkarīgi no tā, vai tā ir Honda, kas pērk dzinēju un nosūta automašīnu, vai Volkswagen, kas ar turbodzinēju un divu sajūgu transmisiju palīdzību ir ieņēmis vadošo pozīciju Ķīnas tirgū, tehniskās barjeras, no kurām nevar izvairīties neatkarīgie zīmoli nē. neatkarīgi no tā, cik viņi panāk, ir klusi pazuduši elektrificētajā laikmetā..Atskatoties 10 000 soļu atpakaļ, došanās uz ārzemēm ir Ķīnas autobūves vēsturisks piedāvājums, taču neatkarīgi no tā, vai tas ir Lielais mūris vai Chery , galamērķis nav Eiropā, Amerikā un Japānā un citās ietekmīgās autobūves nozarēs, bet gan Tuvajos Austrumos, Dienvidaustrumāzijā. , Dienvidamerika un citi reģioni.Un patentu barjeras ir liels apsvērums.

Lai gan elektrisko transportlīdzekļu laikmetā nav daudz tādu automašīnu uzņēmumu kāBYDkurām ir pašu izstrādātas trīs elektriskas sistēmas, elektriskās piedziņas tehnoloģiju nemonopolizē starptautiski automobiļu uzņēmumi, un ir vairāk trešo pušu detaļu piegādātāju, no kuriem izvēlēties, un pat Ķīna nulle Komponentu piegādes sistēmā jau ir pietiekami daudz izcilu pārstāvju , tāpēc automašīnu uzņēmumi, piemēram, Weilai, Xiaopeng un BYD ir sākuši ienākt Eiropā, un nākotnē vairāk elektrisko automobiļu uzņēmumu pārtrauks darbību.

Elektrifikācijas laikmetā Ķīnas automobiļu uzņēmumiem vairs nav jāpanāk un jācīnās, lai panāktu gadsimtu veco daudznacionālo autorūpniecību.Šķiet, ka Ķīnas neatkarīgās autobūves kompānijas var atviegloti nopūsties.

Pat Ķīnā, pasaulē lielākajā auto tirgū, daudznacionālo automobiļu uzņēmumu priekšrocības elektrisko transportlīdzekļu tirgū nav tik pārliecinošas kā tradicionālajā auto tirgū.

Pēdējos gados Ķīnas automobiļu rūpniecība ir paātrinājusi spēcīgāko izdzīvošanu, un atlikušie automašīnu uzņēmumi ir sākuši kolektīvi virzīties uz augšu.Vadošo starptautisku automobiļu uzņēmumu rentabilitāte un nepārtraukta tehnoloģiju un kvalitātes uzlabošana degvielas transportlīdzekļu tirgū dažiem neatkarīgiem modeļiem jau ir bezprecedenta vadībā.

Tomēr šī ir atvieglota nopūta.Sākumā tas piedāvāja tikai elektriskos "eļļas pret elektrību" modeļus elektriskajiem un elektriskajiem.Tā ir pāreja un mēģinājums, tālu no nākotnes.

Jauno elektrisko transportlīdzekļu tirgūTeslaizmanto “inteliģenci”, lai parādītu savu atšķirību, un tas arī nostāda visus degvielas automobiļu uzņēmumus alternatīvā apkaunojošā stāvoklī.Automašīna vairs nav tikai tradicionāls mašīnbūves produkts, tas vairāk ir elektronikas, elektriskās un informācijas nozares izstrādājumi.

Ja agrāk dažādi viedo elektrisko transportlīdzekļu gadi bija tikai PPT stāsts no Teslas mutes, tad tagad, parādoties tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, piemēram, Volkswagen ID un Toyota bZ , šī īstā atšķirība starp paaudzēm beidzot pārliecinās lietotājus.Tā ir pilnīga atšķirība.Produkts.Līdz ar to tradicionālo automobiļu kompāniju zīmola ietekme un jūtas sāka pakāpeniski sabrukt.Sīkāk aplūkojot lielāko elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģiju un konfigurāciju, joprojām ir daudz galveno komponentu no starptautiskiem automašīnu uzņēmumiem, taču neatkarīgā piegādes ķēde ir ieņēmusi svarīgāku vietu.Iekšzemes enerģijas akumulatoru piegādātāji ir ne tikai CATL un BYD, bet arī inteliģenti. Sistēma ir vietēja interneta milžu, piemēram, Huawei, Tencent un Baidu, priekšrocība, un ir bijusi vissvarīgākā autonomās braukšanas tehnoloģija, piemēram, Huawei, Horizon un Pony.ai. nozare ir atzinusi, un daži automašīnu uzņēmumi ir sākuši kontrolēt turpmāko attīstību, izmantojot pašpētījumu Rhythm.

No tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem līdz elektriskajiem transportlīdzekļiem, ķīniešu automašīnas beidzot var atviegloti nopūsties.Galu galā Ķīnas autobūves ķēde ir kļuvusi par svarīgāku daļu, un tai ir arī vairāk trešo pušu tehnoloģiju, ko aizņemties.

Tomēr elektrifikācija ir tikai nākotnes automašīnu pamats, un uz to balstītā viedo automobiļu tehnoloģija pat nav bijusi daudz saistīta ar automašīnām.Ar šo jauno problēmu pat starptautiskās automašīnu kompānijas ir nonākušas visdažādākajās neskaidrībās un grūtībās, nemaz nerunājot par neatkarīgajām automašīnu kompānijām, kas nespēj saskaņot savus finanšu un materiālos resursus.

Patiesi izglābās no katastrofas un grasījās iekrist citā smagā kaujā.

Ja pagātnē pārvarētajām barjerām vienmēr ir mērķi un etaloni, neviens nezina, kur nākotnē virzīsies viedo automobiļu tehnoloģija, kurā šobrīd dominē autonomā braukšana, un tirgū būs pat stingrāki šķēršļi tirgū un politikā. globālais tirgus.

Mācīšanās ir kā airēšana ar laivu pret straumi, ja netiksi uz priekšu, tad atkāpsies;tava sirds ir kā zirgs līdzenumā, to ir viegli atlaist, bet grūti atgūt.

Pēc tam, kad Ķīnas automobiļi elektrifikācijas tirgū atviegloti uzelpos, kā vēlīnās paaudzes pārstāvji, tie arī sāks atturēt spēkus, lai pārspētu gadsimtu veco automobiļu rūpniecību un pabeigtu Ķīnas automašīnu vēsturisko uzdevumu.

Galu galā nāk dažādi Ķīnas automašīnu gadi.