Ievads: Pirms dažām dienām attiecīgās nodaļas apstiprināja, ka subsīdiju politika jaunu energoautomobiļu iegādei tiks oficiāli izbeigta 2022. gadā. Šī ziņa sabiedrībā ir izraisījusi asas diskusijas, un kādu laiku ap to izskan daudzas balsis. tēma par subsīdiju paplašināšanu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.Vai jaunie enerģijas transportlīdzekļi joprojām ir “smaržīgi” bez subsīdijām?Kā nākotnē attīstīsies jauni enerģijas transportlīdzekļi?
Paātrinoties automobiļu rūpniecības elektrifikācijai un mainoties cilvēku patēriņa koncepcijai, jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstība ir ieviesusi jaunu izaugsmes punktu.Dati liecina, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits manā valstī 2021. gadā būs 7,84 miljoni, kas veido 2,6 % no kopējā transportlīdzekļu skaita.Straujā jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstība nav atdalāma no jaunās enerģijas iepirkuma subsīdiju politikas īstenošanas.
Daudzi cilvēki ir ziņkārīgi: kāpēc jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādei joprojām ir nepieciešams subsīdiju politikas atbalsts?
No vienas puses, manas valsts jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem ir īsa attīstības vēsture, un ieguldījumi tehnoloģiju pētniecībā un attīstībā ir salīdzinoši lieli.Turklāt augstās akumulatoru nomaiņas izmaksas un lietoto automašīnu straujais nolietojums arī ir kļuvušas par šķēršļiem jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularizēšanai.
Subsīdiju politikai ir liela nozīme jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādē.Subsīdiju politika jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādei, kas tiek īstenota kopš 2013. gada, pēdējos gados ir ļoti veicinājusi vietējās jauno energotransportlīdzekļu nozares un visas nozares ķēdes attīstību.Veicināt jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstību.
Pirms dažām dienām attiecīgie dienesti apstiprināja, ka subsīdiju politika jaunu energoautomobiļu iegādei tiks oficiāli izbeigta 2022. gadā. Šī ziņa sabiedrībā izraisījusi asas diskusijas, un jau kādu laiku ir izskanējuši daudz balsu ap tematu subsīdiju pagarināšana jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.
Šajā kontekstā atsevišķi pārstāvji ierosināja uz vienu līdz diviem gadiem atlikt valsts subsīdiju piešķiršanu, vienkāršot priekšlaicīgas subsīdiju saņemšanas procedūras, kā arī mazināt uzņēmumu finansiālo spiedienu;būtu jāpastiprina pētniecības centieni un pēc iespējas ātrāk jāuzlabo citas stimulēšanas politikas, lai nodrošinātu, ka tirgus ir efektīvs un ilgtspējīgs pēc jauno enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju pilnīgas pārtraukšanas.izstrādi un pabeigt “14. piecu gadu plāna” mērķi jaunu enerģijas transportlīdzekļu novatoriskai izstrādei.
Arī valdība ātri reaģēja.Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija paziņoja, ka šogad tā turpinās īstenot tādu politiku kā subsīdijas jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādei, balvas un subsīdijas uzlādes iekārtām, kā arī transportlīdzekļu un kuģu nodokļu samazināšana un atbrīvošana no tiem.Vienlaikus tas nogādās jaunus enerģijas transportlīdzekļus uz laukiem.
Šī nav pirmā reize, kad mana valsts ir ieviesusi jaunus enerģijas transportlīdzekļus uz laukiem.2020. gada jūlijā Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Zemkopības un Lauku lietu ministrija un Tirdzniecības ministrija izdeva “Paziņojumu par jaunu energotransporta līdzekļu ieviešanu laukos”, kas pavēra durvis jauniem energotransportlīdzekļiem. doties uz laukiem.prelūdija.Kopš tā laika valsts līmenī ir secīgi izdoti “Paziņojums par jaunu enerģijas transportlīdzekļu darbību veikšanu uz laukiem 2021. gadā” un “Četrpadsmitais piecgades plāns lauksaimniecības un lauku apvidu modernizācijas veicināšanai”.Automašīnas tiks nosūtītas uz laukiem, tiks pilnveidota uzlādes un maiņas infrastruktūras izbūve novada pilsētās un centrālajās pilsētās.
Šodien, lai palielinātu jauno energoautomobiļu patēriņu un turpinātu veicināt transportlīdzekļu elektrifikācijas attīstību, valstī atkal ieviesta “jaunie energotransportlīdzekļi uz laukiem”.Tas, vai tas var veicināt jaunu, ar enerģijas transportlīdzekļiem saistītu nozaru attīstību, šoreiz vēl ir jāpārbauda laikam.
Salīdzinot ar pilsētām, jauno enerģijas transportlīdzekļu pārklājuma līmenis plašajos lauku apvidos faktiski nav augsts.Dati liecina, ka lauku iedzīvotāju transportlīdzekļu elektrifikācijas līmenis ir mazāks par 1%.Jauno enerģijas transportlīdzekļu zemais izplatības līmenis lauku apvidos ir saistīts ar daudziem faktoriem, starp kuriem galvenais iemesls ir nepilnīga infrastruktūra, piemēram, uzlādes pāļi.
Pieaugot lauku iedzīvotāju ienākumiem, lauku iedzīvotāji ir kļuvuši par potenciāliem jaunu enerģijas transportlīdzekļu patērētājiem.Kā atvērt jaunu enerģijas transportlīdzekļu patēriņa tirgu lauku apvidos, ir kļuvis par atslēgu pašreizējās jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstībai.
Infrastruktūra laukos vēl nav ideāla, uzlādes pāļu un nomaiņas staciju skaits ir neliels.Tīri elektrisko transportlīdzekļu akli popularizēšana var nebūt ideāla, savukārt benzīna un elektrības hibrīdmodeļiem ir gan jaudas, gan cenas priekšrocības, kas var ne tikai paātrināt automašīnu attīstību lauku apvidos.Elektrība var arī nodrošināt labu lietotāja pieredzi.Šādos apstākļos var būt labāka izvēle izstrādāt benzīna un elektriskā hibrīda modeli atbilstoši vietējiem apstākļiem.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādei līdz šai dienai joprojām ir neatrisinātas problēmas, piemēram, vāja galveno pamattehnoloģiju, piemēram, mikroshēmu un sensoru, inovācijas spēja, atpaliekoša infrastruktūras būvniecība, atpalikuši pakalpojumu modeļi un nepilnīga rūpnieciskā ekoloģija.Ņemot vērā, ka politikas subsīdijas drīzumā tiks atceltas, automobiļu uzņēmumiem būtu jāizmanto jaunu enerģijas transportlīdzekļu politika, lai dotos uz laukiem, lai izstrādātu galvenās pamattehnoloģijas, ieviestu jauninājumus pakalpojumu modeļos, izveidotu pilnīgu rūpniecisko ķēdi un stabilu rūpniecisko ekoloģisko vidi. , un enerģiski veicināt infrastruktūras būvniecību valstī.Fonā realizēt jaunu enerģijas transportlīdzekļu duālu attīstību pilsētās un laukos.
Ievietošanas laiks: 2022. gada 6. maijs