Ievads:Pēdējos gados daudzas vietējās pašvaldības visā pasaulē ir minējušas klimata pārmaiņas kā ārkārtas stāvokli.Transporta nozare veido gandrīz 30% no enerģijas pieprasījuma, un ir liels spiediens uz emisiju samazināšanu.Tāpēc daudzas valdības ir formulējušas politiku, lai atbalstītu elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu.
Papildus politikai un noteikumiem, kas atbalsta elektrisko transportlīdzekļu revolūciju, tehnoloģiskie sasniegumi veicina arī tīra, zaļa transporta attīstību.Izmaiņas, ko automobiļu rūpniecībā ienes elektriskie transportlīdzekļi, ir ne tikai izmaiņas enerģijas avotos, bet arī revolūcija visā rūpniecības ķēdē.Tā ir pārvarējusi nozares šķēršļus, ko veidoja pagājušajā gadsimtā izveidotie rietumu automobiļu rūpniecības milži, un jaunā produkta forma ir izraisījusi jaunas piegādes ķēdes struktūras pārveidošanu, ļaujot Ķīnas ražotājiem salauzt pagātnes monopolu un ienākt globālā piegādes ķēdes sistēma.
No tirgus konkurences modeļa viedokļa visas finansiālās subsīdijas tiks atsauktas 2022. gadā, visi autobūves uzņēmumi atradīsies uz vienas politikas starta līnijas, un konkurence starp autobūves uzņēmumiem noteikti kļūs arvien intensīvāka.Pēc subsīdijas atsaukšanas parādīsies arī jaunizveidotie modeļi, īpaši ārvalstu zīmoli.No 2022. līdz 2025. gadam Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļitirgus ieies posmā, kurā parādīsies liels skaits jaunu modeļu un jaunu zīmolu.Produktu standartizācija un rūpnieciskā modularizācija var samazināt ražošanas ciklus un izmaksas, kā arī uzlabot ražošanas efektivitāti, kas ir vienīgais veids, kā panākt apjomradītus ietaupījumus un automobiļu rūpniecību.Benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļi tiks pakāpeniski izbeigti nākamo 10–15 gadu laikā.Pašlaik Ķīna ieņem pirmo vietu pasaulē jaunu enerģijas elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģiju un pārdošanas ziņā.
Pēdējo divu gadu laikā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē ir ievērojami pieaudzis, un daudzi automobiļu uzņēmumi ir paziņojuši, ka sapratīs, ka no 2025. līdz 2030. gadam visi viņu spēkrati būs elektriskie transportlīdzekļi.Lai enerģiski atbalstītu transportlīdzekļu elektrifikāciju, dažādas valstis ir ieviesušas vairākas subsīdiju politikas un pasākumus, lai izpildītu emisiju samazināšanas saistības.Papildus vieglajiem automobiļiem pieaug arī pieprasījums un attīstība pēc elektriskajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, un parādās jau pieredzējuši autoražotāji, kas paļaujas uz pagātnes ražošanas un dizaina konkurētspēju, lai pārveidotos elektrisko transportlīdzekļu jomā.
Jaunās kroņa epidēmijas ietekme ir ienesusi jaunas izmaiņas iepriekš stabilajā attīstīto valstu piegādes sistēmā, sniedzot Ķīnas detaļu un komponentu uzņēmumiem starptautiskās paplašināšanās iespējas.Turklāt pēdējos gados automobiļu rūpniecības inteliģence, automatizācija un jauna enerģija ir kļuvusi par vispārējo tirgus tendenci.manas valsts detaļu un komponentu uzņēmumi ir turpinājuši palielināt savus ieguldījumus un ir guvuši ievērojamus panākumus ražošanas apjomā un pētniecības un attīstības spēju jomā.Paredzams, ka tas aizņems vietējā detaļu tirgus piedāvājumu.un turpmāk kļūt par globāli konkurētspējīgu uzņēmumu.
Tomēr Ķīnas auto detaļu rūpniecības ķēdei joprojām ir vairākas problēmas, piemēram, galveno tehnoloģiju trūkums un nepietiekamas pretriska spējas.Lai atrisinātu šīs problēmas, uzņēmumiem ir jāveic labs darbs stratēģiskā tirgus izkārtojumā, jānostiprina sava galvenā konkurētspēja un jāpalielina pētniecības un attīstības centieni, kā arī tiek pastiprināta ārvalstu detaļu piegāde.Ņemot to vērā, mums ir jāizmanto vietējā aizstāšanas iespēja un jāpalielina vietējo neatkarīgo zīmolu ietekme un pārklājums.Tikai tādā veidā mēs varam ievērojami samazināt ietekmi uz detaļu nozari, saskaroties ar līdzīgām globālām krīzēm nākotnē, un nodrošināt pietiekamu piedāvājumu tirgum.produktu piegādi un uzturēt pamata rentabilitātes līmeni.Kodolu trūkums starptautiskajā tirgū ir arī paātrinājis vietējo mikroshēmu aizstāšanuun vietējo neatkarīgo zīmolu automobiļu mikroshēmu ražošanas jaudas palielināšana.
Ķīnas uzņēmumu ražotie elektriskie transportlīdzekļi arī ieņem noteiktu tirgus daļu Eiropā.mana valsts ieņem pirmo elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģiju un pārdošanas ešelonu pasaulē.Nākotnē pēc tam, kad elektrisko transportlīdzekļu nozarei būs lielāks infrastruktūras atbalsts un lietotāju pārveidošana, pārdošanas apjomi turpinās pieaugt.Būtisks pieaugums.Lai gan mana valsts nevar konkurēt ar Vāciju, ASV un Japānu benzīna un dīzeļdzinēju laikmetā, jaunas enerģijas elektrisko transportlīdzekļu jomā daži automobiļu uzņēmumi jau ir pieteikušies Eiropas auto izstādē.spēcīgāku konkurētspēju.
Pārmaiņu tēma automobiļu rūpniecībā pēdējo desmit gadu laikā ir bijusi elektrifikācija.Nākamajā posmā pārmaiņu tēma būs uz elektrifikāciju balstīta inteliģence.Elektrifikācijas popularitāti virza inteliģence.Tīri elektriskie transportlīdzekļi nekļūs par pārdošanas punktu tirgū.Tirgus konkurences uzmanības centrā būs tikai viedāki transportlīdzekļi.No otras puses, tikai elektriskie transportlīdzekļi var pilnībā iestrādāt viedo tehnoloģiju, un labākais viedo tehnoloģiju nesējs ir elektrificēta platforma.Tāpēc, pamatojoties uz elektrifikāciju, tiks paātrināta izlūkošana, un automašīnās formāli tiks integrētas “divas modernizācijas”.Dekarbonizācija ir pirmais lielais izaicinājums, ar ko saskaras automobiļu piegādes ķēde.Saskaņā ar globālo oglekļa neitralitātes vīziju gandrīz visi oriģinālo iekārtu ražotāji un detaļu un komponentu nozares pievērš īpašu uzmanību piegādes ķēdes pārveidošanai un paļaujas uz to.Uzņēmumiem ir jārisina problēma, kā piegādes ķēdē panākt videi draudzīgu, zemu oglekļa emisiju vai nulles emisiju līmeni.
Izlikšanas laiks: 14. oktobris 2022