Šogad papildus MG (SAIC)un Xpeng Motors, kassākotnēji tika pārdoti Eiropā, gan NIO, gan BYD ir izmantojuši Eiropas tirgu kā lielu tramplīnu.Lielā loģika ir skaidra:
●Lielākajās Eiropas valstīs Vācijai, Francijai, Itālijai un daudzām Rietumeiropas valstīm ir subsīdijas, bet Ziemeļvalstīm pēc subsīdiju beigām būs nodokļu atvieglojumi.Par tiem pašiem modeļiem Eiropā var būt augstākas cenas nekā Ķīnā, un tos var izgatavot Ķīnā un eksportēt uz Eiropu par piemaksu.
●Eiropas automobiļu uzņēmumu Ķīnā reklamētie modeļi, sākot no BBA līdz Volkswagen, Toyota, Honda un franču automašīnām, visi ir redzējuši problēmu.Iterācija ir lēna, cena ir salīdzinoši augsta, un pastāv plaisa starp mūsu konkurētspēju un involūciju.
▲Attēls 1. Automobiļu uzņēmumu pārdošanas apjomi Eiropā 2022. gadā
Un nesen ACEA prezidents un BMW izpilddirektors Olivers Zipse dažos gadījumos izteica dažas piezīmes: “Lai nodrošinātu atgriešanos pie izaugsmes un lielāku elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas tirgu, Eiropai steidzami jāizveido pareizie pamatnosacījumi, plašāka Eiropas piegādes ķēde. .Izturība, ES Kritisko izejvielu likums, lai nodrošinātu stratēģisku piekļuvi elektriskajiem transportlīdzekļiem nepieciešamajiem izejmateriāliem, un uzlādes infrastruktūras paātrināta izvēršana.Galvenie pēdējo gadu notikumi, piemēram, Brexit, koronavīrusa pandēmija, pusvadītāju piegādes vājās vietas un Krievijas un Ukrainas karš. Šie notikumi ir ietekmējuši cenas un energoapgādi, kā arī pasaules attīstības ātrumu, dziļumu un neparedzamību. mainās.Tas jo īpaši attiecas uz ģeopolitisko kontekstu, kur nozarēm un to cieši saistītajām vērtību ķēdēm ir tieša ietekme.
Vienkārši sakot, dažādi regulējošie ierobežojumi Eiropā ļoti ietekmē Eiropas auto uzņēmumu attīstību.Kopā ar dažādām politikām Eiropas automobiļu rūpniecība atrodas vājā periodā.ACEA pārskatīja savu sākotnējo prognozi, ka ES automašīnu tirgus 2022. gadā atgriezīsies pie izaugsmes, prognozējot vēl vienu samazinājumu šogad, samazinoties par 1% līdz 9,6 miljoniem vienību.Salīdzinot ar 2019. gada rādītājiem, automašīnu pārdošanas apjomi trīs gadu laikā kritušies par 26%.
▲ 2. attēls.Auto tirdzniecība Eiropā
Patiesībā, kad Ķīnas autobūves uzņēmumi šobrīd ienāk Eiropā, viņi nezina, cik daudz naudas viņi nopelna, ņemot vērā ekonomiskos ieguvumus, taču ģeogrāfiskās problēmas būs milzīgas.Jūs nopelnāt miljardus, un radušās ģeopolitiskās problēmas var prasīt rūpīgu izvērtēšanu.Tas ir nedaudz līdzīgs Japānas automobiļu uzņēmumu situācijai, kas ienāk ASV tirgū.Jāatzīmē, ka korelācijai starp nodarbināto iedzīvotāju skaitu un automobiļu rūpniecību Eiropā, kā arī turpmākajām ekonomikas un ZZ problēmām ir viena un tā pati izcelsme.
▲ 3. attēls.Nodarbinātības jautājumi ir tieši saistīti ar politiku Eiropā
1. daļa
Automobiļu rūpniecības iesaistīšanās visā pasaulē
Automašīnu ražotājvalstīm sacenšoties par tirgu, ņemot vērā globālo automašīnu pieprasījuma samazināšanos, palieliniet jaudas izmantošanu.Visa konkurence no automobiļu izstrādājumiem līdz tirgus konkurencei ir neizbēgama, un ir samērā viegli konkurēt vietējā tirgū.
▲4. attēls.Situācija pasaules automobiļu ražošanā
Mēs redzam īpaši lielu izaicinājumu Eiropā, kur, kā redzams zemāk, Eiropā automašīnu ražošana ir samazinājusies 4 gadus pēc kārtas.
▲ 5. attēls.Pārskats par Eiropas automašīnu ražošanu
2021. gadā ES eksportēs 5,1 miljonu vieglo automobiļu, un ES vieglās automašīnas ir 10 populārākajos galamērķos pasaulē(Apvienotā Karaliste, ASV, Ķīna, Turcija, Ukraina, Šveice, Japāna, Dienvidkoreja, Norvēģija un Tuvo Austrumu valstis).
Pretēji ikviena iztēlei, no Eiropas uz Ķīnu tiek eksportēti tikai 410 000 automašīnu gadā.Tas var samazināties 2022. gadā. Galu galā Eiropas automobiļu rūpniecības tiesības un intereses Ķīnā galvenokārt ir saistītas ar Vācijas autobūves nozares vietējām investīcijām, kā arī dažām importētajām automašīnām.
▲ 6. attēls.Eiropas automobiļu uzņēmumu eksports
Saskaņā ar IHS datiem, no 2022. gada janvāra līdz augustam jaunu energopatēriņu pasažieru transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē sasniedza 7,83 miljonus vienību, un Ķīnas jaunie pasažieru transportlīdzekļi ar enerģiju veidoja 38,6% no tirgus;Eiropa bija otrs lielākais tirgus ar 27,2% tirgus daļu.Tostarp tīri elektrisko pasažieru transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē bija 5,05 miljoni vienību, un Ķīnas tīri elektriskie pasažieru transportlīdzekļi veidoja 46,2%;Eiropa bija otrs lielākais tirgus pasaulē ar 21,8% tirgus daļu.
2. daļa
Ķīnas autobūves uzņēmumi Eiropā
Mēs redzam, ka Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi šajā periodā joprojām ir ļoti aktīvi Eiropā:
●Gada otrajā pusē BYD paziņoja par sadarbību ar Hedin Mobility, vadošo dīleru grupu Eiropas nozarē, lai nodrošinātu augstas kvalitātes jaunus enerģijas transportlīdzekļu produktus Zviedrijas un Vācijas tirgiem.
●Oktobra sākumā NIO rīkoja NIO Berlin 2022 pasākumu Berlīnē, oficiāli paziņojot, ka pieņems inovatīvu abonēšanas modeli, lai nodrošinātu pilnas sistēmas pakalpojumus Vācijā, Nīderlandē, Dānijā un Zviedrijā, kā arī atklās ET7, EL7 un ET5 trīs NIO NT2 platformas modeļi.Rezervēšana.
Patiesībā mēs redzam, ka Eiropā tiek pārdoti Ķīnas zīmoli MG, Chase, tostarp Geely's Polestar.Es saprotu, ka, ja vēlaties ieņemt tirgu Eiropā, ļoti svarīgi ir iekļūt tajā.
Eiropa ir arī izsludinājusi ES noteikumus par akumulatoriem, kas attiecas uz visiem akumulatoru dzīves cikla posmiem: no akumulatoru izejmateriālu ražošanas un pārstrādes, akumulatoru produktu izmantošanas un beidzot ar nolietotu un nolietotu akumulatoru pārstrādi.Reaģējot uz jaunajām prasībām, kas izvirzītas jaunajos noteikumos, uzņēmumiem savlaicīgi jāveic darbības produktu izstrādē, izejvielu iepirkumā un piegādes ķēdes pārvaldībā, kā arī jāformulē un jāīsteno vidēja un ilgtermiņa reaģēšanas plāni.Faktiski šī akumulatoru regula radīs daudz izaicinājumu akumulatoru vērtību ķēdei, jo īpaši jaunu enerģijas transportlīdzekļu un akumulatoru ražotāju ienākšanai ES tirgū.
▲ 7. attēls. Eiropas akumulatoru noteikumi
Eiropas Komisijas priekšsēdētājs fon der Leiens septembrī sacīja, ka ES ir jāstiprina saites ar uzticamām valstīm un galvenajiem izaugsmes reģioniem un jānodrošina litija un retzemju metālu piegāde, lai virzītu pāreju uz zaļo ekonomiku.Viņa centīsies ratificēt tirdzniecības līgumus ar Čīli, Meksiku un Jaunzēlandi un strādās, lai virzītu sarunas ar tādiem partneriem kā Austrālija un Indija.Pārejot uz zaļo ekonomiku ES ir jāizvairās no kļūšanas atkarībā no naftas un gāzes, viņa norādīja, ka pašlaik mēs apstrādājam 90% retzemju metālu un 60% litija.Eiropas Komisija ieviesīs jaunus tiesību aktus,Eiropas Kritisko izejvielu akts, lai apzinātu potenciālos stratēģiskos projektus un veidotu rezerves apgabalos, kas pakļauti piegādes riskam.Tas, vai tas būs kā IRA Amerikas Savienotajās Valstīs, mums visiem ir jāapspriež.
▲8. attēls.Pasaule ir kļuvusi savādāka
Kopsavilkums: Jūsu uzziņai, es jūtu, ka ceļš uz nozares augšupeju ir ērkšķu pilns un kādu laiku to nevar sasteigt.Ir nepieciešams visaptverošāks skatījums uz problēmu.
Izlikšanas laiks: 15. oktobris 2022