Starp tiem Mach elektriskās piedziņas daļai ir šādas īpašības:
- Motors ar oglekļa šķiedras pārklājuma rotoru tehnoloģiju, ātrums var sasniegt 30 000 apgr./min;
- eļļas dzesēšana;
- Plakans stieples stators ar 1 slotu un 8 vadiem;
- Pašizstrādāts SiC kontrolieris;
- Sistēmas maksimālā efektivitāte var sasniegt 94,5%.
Salīdzinot ar citām tehnoloģijām,ar oglekļa šķiedru pārklātais rotors un maksimālais ātrums 30 000 apgr./min ir kļuvuši par šīs elektriskās piedziņas visizteiktākajiem elementiem.
Augsti RPM un zemas izmaksas
Jā, uz izmaksām balstīti rezultāti!
Tālāk ir sniegta analīze par saistību starp motora ātrumu un motora izmaksām teorētiskajā un simulācijas līmenī.
Jaunā enerģijas tīrā elektriskā piedziņas sistēma parasti ietver trīs daļas: motoru, motora kontrolieri un pārnesumkārbu.Motora kontrolleris ir elektriskās enerģijas ievades gals, pārnesumkārba ir mehāniskās enerģijas izejas gals, un motors ir elektriskās enerģijas un mehāniskās enerģijas pārveidošanas vienība.Tā darba metode ir tāda, ka kontrolieris ievada elektroenerģiju (strāvu * spriegumu) motorā.Elektriskās enerģijas un magnētiskās enerģijas mijiedarbības rezultātā motora iekšpusē tas izvada mehānisko enerģiju (ātrums * griezes moments) uz pārnesumkārbu.Pārnesumkārba virza transportlīdzekli, regulējot motora ātrumu un griezes momentu, izmantojot pārnesumu samazināšanas pakāpi.
Analizējot motora griezes momenta formulu, var redzēt, ka motora izejas griezes moments T2 ir pozitīvi korelēts ar motora tilpumu.
N ir statora apgriezienu skaits, I ir statora ieejas strāva, B ir gaisa plūsmas blīvums, R ir rotora serdes rādiuss un L ir motora serdes garums.
Ja tiek nodrošināts motora apgriezienu skaits, regulatora ieejas strāva un motora gaisa spraugas plūsmas blīvums, ja tiek samazināts pieprasījums pēc motora izejas griezes momenta T2, dzinēja garums vai diametrs. dzelzs serdi var samazināt.
Motora serdeņa garuma maiņa neietver statora un rotora štancēšanas formas maiņu, un izmaiņas ir salīdzinoši vienkāršas, tāpēc parastā darbība ir serdeņa diametra noteikšana un serdes garuma samazināšana. .
Samazinoties dzelzs serdeņa garumam, tiek samazināts motora elektromagnētisko materiālu (dzelzs serdeņa, magnētiskā tērauda, motora tinuma) daudzums.Elektromagnētiskie materiāli veido salīdzinoši lielu daļu no motora izmaksām, kas veido aptuveni 72%.Ja griezes momentu var samazināt, motora izmaksas ievērojami samazināsies.
Motora izmaksu sastāvs
Tā kā jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir fiksēts pieprasījums pēc riteņa gala griezes momenta, ja ir jāsamazina motora izejas griezes moments, ir jāpalielina pārnesumkārbas ātruma attiecība, lai nodrošinātu transportlīdzekļa riteņa gala griezes momentu.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 ir riteņa gala ātrums, n2 ir motora ātrums, T1 ir riteņa gala griezes moments, T2 ir motora griezes moments un r ir samazināšanas koeficients.
Un tā kā jauniem enerģijas transportlīdzekļiem joprojām ir maksimālā ātruma prasība, pēc pārnesumkārbas ātruma attiecības palielināšanas samazināsies arī transportlīdzekļa maksimālais ātrums, kas ir nepieņemami, tāpēc ir jāpalielina motora ātrums.
Sasummēt,pēc tam, kad motors samazina griezes momentu un palielina ātrumu, ar saprātīgu ātruma attiecību tas var samazināt motora izmaksas, vienlaikus nodrošinot transportlīdzekļa jaudas pieprasījumu.
Detorsijas paātrinājuma ietekme uz citām īpašībām01Pēc griezes momenta samazināšanas un paātrinājuma motora serdes garums samazinās, vai tas ietekmēs jaudu?Apskatīsim jaudas formulu.
No formulas var redzēt, ka motora izejas jaudas formulā nav parametru, kas saistīti ar motora izmēru, tāpēc motora serdes garuma maiņa maz ietekmē jaudu.
Tālāk ir sniegts noteikta motora ārējo raksturlielumu simulācijas rezultāts.Salīdzinot ar ārējo raksturlīkni, dzelzs serdes garums ir samazināts, motora izejas griezes moments kļūst mazāks, bet maksimālā izejas jauda īpaši nemainās, kas arī apstiprina iepriekš minēto teorētisko atvasinājumu.
Publicēšanas laiks: 19.04.2023